Босс Mercedes F1 Тото Вольф говорит, что у него огромный скептицизм относительно того, являются ли новые идеи правильным путем развития королевских гонок.
Босс Renault Sport F1 Сирил Абитебул заявил, что предложение, сделанное руководящим органом FIA и F1 Group во вторник, стало отправной точкой для серьезных дискуссий.
Оба заявили, что проблема в том, что новый дизайн и тип двигателя требует крупных финансовых инвестиций.
Что за новые двигатели F1?
FIA и владельцы коммерческих прав Liberty Media предложили сохранить текущую архитектуру двигателя 1,6-литрового гибрида турбо V6, но удалить один из двух гибридных элементов, что в совокупности увеличит мощность мотора.
Их цель – снизить затраты, улучшить качество гонок и звук, создаваемого двигателями, а также дать независимым компаниям возможность участвовать в F1 и конкурировать с автопроизводителями в качестве поставщиков двигателей.
Mercedes и Renault против
Вольф сказал, что он был «удивлен», что FIA опубликовала так много подробностей о новом двигателе, когда это еще закрытая информация.
Добавил, что предложения, опубликованные FIA, означают разработку новой концепции двигателя, которая вызовет огромные издержки и затраты для производителей автомобилей в F1 – Mercedes, Ferrari, Renault и Honda, и все это лишь ради новой концепции? Все, что они хотят, это увеличить уровень шума и снизить затраты, чего не будет точно.
Абитебул согласился, заявив, что Renault возражает против того, чтобы был представлен новый двигатель, который якобы улучшить борьбу и эффектность гонки. Но как можно сейчас принимать такое решение на 2020 года, когда мы понятия не имеем о том, какие будут правила шасси и другие составные части. Мы согласны с частью предложения по улучшению двигателя оп уровню шума и затратами, но на этом все, другие правила нас не устроят – добавил руководитель Renault Sport.
Honda и Ferrari отказались от комментариев.
Технологии и стоимость
Одним из ключевых аспектов предлагаемых новых правил является исключением MGU-H, части гибридной системы, которая восстанавливает энергию от турбонаддува.
Это ключевая часть того, чтобы современные двигатели F1 устанавливали новые стандарты эффективности – он обеспечивает около 60% общей гибридной энергии двигателя, но подвергся критике за то, что слишком дорог и глушит звук, производимый автомобилями.
Abiteboul сказал: «Главная проблема с удалением MGU-H заключается в том, что как только вы это сделаете, это новый движок, который нужно изучать, тестировать, а это не недельная работа.
Это принципиально изменяет способ управления энергией в двигателе, способ работы турбонаддува. Новая концепция горения, новый способ управления турбонаддувом и эффективностью, поэтому это новый дизайн турбо.
Вольф же не будет обсуждать детали предложений, но инсайдеры говорят, что понятно, почему новый двигатель увеличит затраты и приведет к принципиально новому дизайну.
- Увеличение оборотов, используемых двигателями для усиления шума означало бы разработку двигателя, который бы смог поддерживать дополнительные силы и энергию на протяжении длительного времени.
- Более мощный MGU-K – гибридная часть, которая восстанавливает энергию с задней оси, означает новый дизайн и программное обеспечение для управления им, а также новые формы хранения и развертывания энергии.
- Турбо с размерными ограничениями означает новую турбо-конструкцию; то же самое для введения стандартного хранилища энергии и топлива
Кроме того, удаление второй установки MGU-H, которая восстанавливает энергию от турбонаддува и повышает обороты, уменьшит эффективность двигателя, что означало бы, что автомобили нуждаются в большем количестве топлива, что сделает их более тяжелыми в то время, когда уже есть критики, что они слишком много весят.
